【特别策划】助力春运的“秦岭卫士”

2024年甲辰龙年春运，是车间成立后面临的第7个春运。如何保证管内桥隧设备状态良好，确保春运期间铁路行车安全，成了他们的头等大事。

制定春运保障方案，对管内设备病害分门别类进行梳理和部署安排，确定检查频次、责任人，落实值班干部检查任务，保证桥隧设备处于稳定、可控状态，一切都已驾轻就熟。

年关将至，他们的检查任务中又多了路外安全环境检查、上垮铁路桥安全排查、公铁并行安防设备隐患排查、桥涵限高架安全排查、油气管线安全排查、长大隧道消防设施检查等多项工作。

全长1086公里的宁西铁路东起南京市永宁镇站，西至西安市新丰镇站，其中陕西境内西安局集团公司管辖248.285公里。“我们车间管辖单线总长175.085公里，上下行总计350.170公里。管内共有桥梁180座、隧道85座、山头303座、防护加固设备1159处，其中长度3公里以上特大隧道12座，500米以上特大桥22座。全长12.269公里的东秦岭隧道就位于我们车间管内，为全国第三长电气化双线隧道。”谈到管内设备情况，商洛桥隧检查工区工长冀拓如数家珍。

“秦岭山脉历经亿万年的演变，地质构造特殊，铁路桥隧设备病害多，地形地貌复杂，给我们的设备检修带来很大挑战。”商洛桥隧车间党支部书记魏晓军补充道。

冬日的秦岭，大风凛冽，寒风刺骨。这天，队员们如往常一样，又要出发对位于秦岭深山中的下南坪隧道进口Ⅱ级防洪地点进行例行检查。这里山头垂直高度65米，坡面有危石17处，其中3号危石群长8米，宽4.2米，距线路中心垂直高度36米，体积约131立方米，是最危险的一处。

一大早，7:50点名分配任务后，8:00整，满载检查人员的陕AR8592工程车从砚川工区出发了。“这处防洪点位于宁西线蔡家河站至灞源站间，宁西线K87+191下南坪隧道进口，是典型的崩塌落石多发地段。这个区间峰峦叠嶂、山高谷深，长大隧道比较集中，是典型的秦岭东部峰群地段。因汛期降雨冲刷、夏季日晒风化、冬季冻融、树木根劈、列车震动等因素，易造成岩石失稳、发生落石而危及行车安全。”魏晓军说。

大约9:20左右，车子停在了一座铁路桥下。一行人携带着检查锤、钢卷尺、油漆、扁油刷等工具，冒着刺骨的寒风，沿着一条三步一拐、五步一绕的上山小道攀登而去。

“我们的主要任务，就是检查危石群有无异样，危石支护设备、被动防护网是否状态良好。如有异常变化，就要根据具体情况，研判分析，制定方案，采取有效应对措施，以确保春运期间列车运行安全。”砚川检查班副工长李栋说。

沿着窄窄的洒满树叶和杂草的水泥步道拾级而上，林荫间还积存着厚厚的积雪。沿途苍松与灌木交相呼应，三五米的间隔，走在前面的职工就会隐入丛林之中，只闻其声不见其人。

“由于经常奔波在大秦岭的深山老林之中，与山石和野草打交道，时常隐没于荒草丛林中，职工们戏称自己是‘秦岭卫士’，在旅客看不到的地方，为春运默默奉献。”魏晓军打趣道。

宁西线从秦岭东部的灞源镇穿越而过，把自己比喻为助力春运的“秦岭卫士”，还真挺恰当呢！

从隧道端墙后高高耸立的支护设备开始，到洞顶排水设备、被动防护网、危石群，李栋带领着职工对山上设备依次进行检查，对危石状态检查得尤为仔细。

“工长快过来看看，这几块石头是不是有变化？”在3号危石群前，李栋喊道。

“这不是新变化，而是积雪冻融升华，土壤热胀冷缩造成的缝隙。判断危石是不是有变化，要根据周边危石、土体、落叶或者积雪有没有异常，结合物理常识综合来判断。如果现有条件不足无法判断时，可以采取设置观测标、加密检查频率等措施，为进一步判断积累资料。”冀拓指着石头旁边的一条缝隙告诉李栋。

沿着曲折向上的小路，依次对17处危石群进行检查，记录检查时间、检查情况，并用油漆做好标记，时间已经过去了一个半小时。检查人员收拾工具准备下山，转场去山对面的万军廻隧道出口，开始下一站检查。

因为这里比较偏远，来一趟不容易，所以要把附近的病害集中都检查一遍，这样才能有效提高作业效率。尽管中午大家都饿着肚子，但为了春运，依然选择前行，无怨无悔。

每一份坚守的背后，都是责任与担当。望着一群“秦岭卫士”的背影在山间渐行渐远，心头有种莫名的感动，对他们的敬意也油然而生。正是因为有了这些“秦岭卫士”，以及千千万万这样的铁路人，我们的春运列车才有了无比强大的安全屏障，我们的“绿巨人”“复兴号”才能够越跑越平稳。