进度达90%！T5航站楼内部实景抢先看

远处机坪，忙碌于春运的飞机起起落落，送旅客回家、出游；近前的西安咸阳国际机场三期扩建工程施工现场，机器轰鸣、工程车往来穿梭，作为三期扩建工程的核心单元，春节期间，东航站楼（即T5航站楼）项目仍有上千名施工及管理人员坚守建设一线，确保东航站楼按照计划在今年下半年建成投入使用，目前，该项目整体进度已达90%，已进入内部精装修阶段。

吊顶造型丰富多样层次分明

已进入收尾阶段

“长安盛殿，丝路新港”，是东航站楼的设计理念，也是这座已具雏形的宏伟建筑给人的第一印象，春节期间，记者随项目管理人员通过站前高架走近东航站楼，远远地便看到形似古建屋顶的站顶绵延起伏、厚重古朴，进入三层国际出发层内部，26米高的站顶、14万平方米的面积，让整个站厅显得十分开阔，由于仍处于装修阶段，站厅内照明并不多，但仍十分明亮。能有充足的光线，同样得益于站顶的巧思，不仅中央镂空，三段式逐级升高的设计，使每层之间都留有空隙让更多自然光进入大厅。

记者注意到，站厅吊顶的装饰铝板造型也丰富多样，从中央区域的拼接三角形到向外延伸宽窄不一的长方形，层次分明结构多样，“这样设计整体更美观，也不容易让人产生视觉疲劳。”负责东航站楼施工的中建八局三期扩建工程项目安全总监周浩龙向记者介绍，“如何减少复杂造型带来的施工误差，先利用BIM进行深化设计，在软件中1:1复刻完成后的效果，再按照数字模型开展施工；此外，站顶高度、材料重也是吊顶的一大施工难点，为此分别采用了汽车吊、卷扬机、滑轮、人工等不同方式针对不同区域运送吊顶物料，为保证施工进度，高峰期仅屋面就划分6个工区、共500人同时施工，目前吊顶施工已进入收尾阶段。”

与白色的吊顶相呼应的是大厅地面具有天然纹理的石材地砖，视觉对比下，颜色相对较暗的地砖让吊顶显得更为轻盈透亮，记者看到，大厅内部分区域地砖已铺设完毕，几名施工人员在对地砖进行调整处理，“地砖厚度3厘米，都是天然石材，来自东北，从寒冷的产地到西安，由于温差缘故，会产生色差，施工人员正在更换观感有色差的地砖。”周浩龙介绍。

值机岛装修完毕

航站楼内旅客乘机动线更为科学

乘机出行，首先要办理值机，在东航站楼三层距离入口不远处，8个值机岛已经完成装修，信息屏、值机台、引导标志以及未拆封的托运行李设备也已设置完毕，透过值机设备后方的透明玻璃，可以看到内部的行李托运轨道，周浩龙告诉记者：“整个东航站楼行李托运系统轨道展开长度约有38公里，采用智能分拣系统，行李运输更高效，将来旅客在东航站楼乘机将更快取到托运的行李。经值机岛再向前，即可进入安检区域，旅客进入航站楼后，一直向前走便可先值机再安检，动线更为科学。

穿过正在进行地面、墙面精装修施工的安检区域，吊顶处出现了安装完成的登机口指示标志，相反的两个箭头分别指向南北指廊，周浩龙介绍：“旅客将来会在这里分流前往南北指廊候机、登机区域，路过的这些小隔间便是将来的商业区。”目前，商业区地面已经基本完工，墙面外围龙骨已搭建完成，装饰铝板还未安装，一些隔间内，施工人员正在安装岩棉保温材料。

从航站楼至登机口步行距离更短

候机座椅符合人体工学

通过商业区，走进指廊，登机口、登机桥以及新机坪便出现在眼前，“在东航站楼，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟，出行舒适度进一步提高。”周浩龙介绍，包括旅客候机的座椅同样也是精挑细选。在东航站楼二层座椅样品集中展示区，记者试坐了几款候选座椅，椅背和坐垫切合人体，材质也软硬适中，部分款式座椅的扶手处还有充电插口，有些座椅间还配有小桌面供旅客放置物品，桌面上设有手机无线充电装置，介绍展板显示，座椅设计均符合人体工学，周浩龙介绍：“目前还没确定最终款式，不过可以肯定的是，将来放置于航站楼内的座椅肯定要比样品更为舒适、功能齐备。”

在东航站楼三层至二层的走访过程中，记者并没有看到十分集中的施工场面，施工人员只是零星地散落作业于各区域，“目前施工阶段主要是小作业面了，人员比较分散还有一个原因就是东航站楼面积很大，达70万平方米，比现有的T1、T2、T3三个航站楼面积之和的两倍还要多。”周浩龙告诉记者，春节期间不停工，一方面是平时一些会受到交叉施工影响的作业，能够利用这一窗口期进行施工，另一方面一些岗位可以通过这段时间，准备好下一阶段工程所需要的材料，为节后施工做好铺垫。

自2021年来到项目后，这也是周浩龙春节期间在岗的第三年，“我们负责安全管理的只要有施工就必须在现场，像现在这个季节，主要是看消防、临时用电安全等，还有古建区正在进行的焊接，都要现场巡查作业是否规范、消防器材是否到位、人员是否持证上岗。”周浩龙告诉记者，“每天上下午都要各花三个小时看现场，对每一处区域已经非常熟悉，看着东航站楼一天天趋于完工，愈加期待投运的那一天。”

“双层出发、双层到达”

国内、国际始发旅客实现平层出发

据悉，西安咸阳国际机场三期扩建工程是继北京大兴机场之后全球第二个采用“双层出发、双层到达”功能流程组织的航空港，东航站楼主体结构共分4层，其中地下一层为远期卫星厅行李提取层，一层为行李提取及国际到达层，二层为国内出发到达混流层，三层为值机及国际出发层，计划在今年下半年建成投入使用，投运后，可实现国内、国际始发旅客平层出发，无需楼层转换。

作为国家“十四五”重大建设项目和全省民航发展“头号工程”，西安咸阳国际机场三期扩建工程建成后，年旅客吞吐量可承载8300万人次，货邮吞吐量可承载100万吨。西安咸阳国际机场将形成4条跑道，4座航站楼，东西两个航站区双轮驱动的发展格局，有效改善机场的基础设施条件，完善区域综合交通运输体系，提升机场的综合保障能力和服务水平，更好的发挥民航辐射带动作用，促进区域经济社会高质量发展。